Представители АвтоВАЗа отказались назвать поставщика подушек безопасности для Lada Granta Classic' 22, однако источники издания «Коммерсантъ» на автомобильном рынке. В России начнут выпускать подушки безопасности. "Чтобы иметь на 100% аутентичные российские подушки, нам нужно объединить усилия химической отрасли, которая должна произвести соответствующую ткань.
Запрет авто без подушек безопасности – правда или нет?
Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели. Вероятный дефект в подушках безопасности японской фирмы Takata ещё раз обнажил проблему дефектных автомобилей на дорогах России. В восточно-китайской провинции Цзянсу провели испытания автомобиля на магнитной подушке. Honda R&D Americas совместно с компанией Autoliv создали новую подушку безопасности, которая состоит из трёх секций и закрывает всю голову пассажира. Автомобильная подушка с Алиэкспресс была мною заказана для дочери, которая любит поспать в авто на ремне.
Как выбрать автомобильные подушки под шею
В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. Производство автомобилей без подушек безопасности — временная мера, заявил глава Минтранса Виталий Савельев, отметив, что решением проблемы займется Минпромторг. Подушка состоит из трех секций, две из которых защищают голову переднего пассажира по бокам, чтобы избежать удара о центральную консоль или переднюю стойку.
Устройство автомобиля. Как работают подушки безопасности?
В этом случае в зону защиты попадают следующие части тела при боковом столкновении: плечи; живот; таз. Передние пневмоподушки располагаются внутри сидений, а задние интегрированы в боковую обшивку салона. В отличие от фронтальных подушек боковые получили не такое широкое распространение, опять-таки, в силу дороговизны такой комплектации. Тем не менее есть недорогие модели автомобилей, где тоже есть такой вид пассивной безопасности — Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do. Такие транспортные средства требуют соблюдение определенных правил перевозки грузов, поскольку следует учитывать, как работают подушки безопасности. Следовательно, недопустимо располагать в карманах дверей сильно выпирающие предметы. При ДТП они будут не только создать помехи в работе защитной системы, но и угрожать самому человеку. Защитные шторки По сути, эти элементы тоже можно считать головными подушками безопасности, поскольку и рассчитаны для защиты этой самой важной части тела от боковых ударов, включая разлет осколков стекла. Автомобили, как правило, оснащаются двумя типами шторок: лишь для первого ряда; для обоих рядов переднего и заднего. Их локализация приходится на боковую часть потолка салона, соответственно, над самими окнами. При ударе в бок автомобиля шторки раскрываются таким образом, чтобы полностью закрыть собой боковые стекла.
То есть обеспечивается защита от осколков, ударов о стойки и прочих твердых предметов. Коленные пневмоподушки Эти элементы призваны защитить колени водителя в случае лобового столкновения. Они актуальны для автомобилей средней ценовой категории, а это C-класс. И такие системы уж точно присутствуют в более дорогом автомобиле Toyota LC200 и ему подобным. Как работают боковые подушки безопасности, нам теперь понятно, но где находятся коленные элементы? Они обычно спрятаны под рулем и торпедой. Для автомобилей, оснащенных этой подушкой, тоже характерны определенные требования, касательно обеспечения правильной безопасности. То есть водителю необходимо отрегулировать свое сидение — оно должно быть на расстоянии не менее 10 см до нижней части панели. Сочетание подушек и ремней Кто-то из автолюбителей считает, что раз уже есть подушки безопасности, то ремни — это уже лишняя мера, и можно обойтись без нее. Однако это мнение человека, у которого скудный запас по части автомобильной безопасности.
Умники при этом идут на различные хитрости, дабы обмануть датчик в случае не пристегнутого ремня если он есть. Достаточно пропустить ремень за спину и спокойно защелкнуть замок. Вот только делать это крайне нежелательно. Подушки безопасности разрабатывались для совместной работы с ремнями! А это просто не может уберечь от тяжелых травм. Стоит запомнить — ремни без подушек обеспечат безопасность, чего нельзя сказать о самих подушках в отсутствие ремней! Некомпетентность водителей Работает ли подушка безопасности при непристегнутом ремне? Подобным вопросом интересуется каждый, кому просто лень каждый раз пристегиваться, ведь он едет на малой скорости. К сожалению и такие личности встречаются. Но возвращаясь к вопросу, можно утверждать одно — на дорогих моделях они не сработают в случае, когда ремень не пристегнут.
Надувание самого айрбэга также происходило непредсказуемо: слишком слабо либо, наоборот, чересчур сильно, причем в любой момент. А осколки пиропатрона, как было сказано выше, превращались в своего рода шрапнель, травмирующую и водителей, и пассажиров. Только в 2022 году во всем мире был зарегистрирован 31 такой случай со смертельным исходом, а травмы были нанесены сотням человек. Столь обширный тираж транспортных средств, попавших под отзыв, объяснялся еще и тем, что в архивах Takata не сохранились отчетные записи подразделения, отвечавшего за контроль качества. Отметим также, что общее количество автомобилей, оснащенных подушками безопасности от указанного производителя, по всему миру превышает 50 миллионов единиц. И ремни тоже… Любопытно, что задолго до скандала с дефектными айрбэгами компания Takata была участницей еще одного скандала, связанного с автомобильной безопасностью. С 1986 по 1991 годы японцы стали использовать АБС-пластик для производства ремней безопасности. Как известно, данный материал подвержен старению и становится хрупким под агрессивным воздействием окружающей среды, к примеру, он может разрушаться из-за длительного воздействия ультрафиолета. Кроме того, дефекты обнаружились и в самом запорном механизме, который в любой момент мог отстегнуться под воздействием массы тела человека, что обычно случается при ДТП.
Количество жертв, к которым привела эта конструктивная ущербность, подсчитать невозможно, но под отзывы, инициированные опять же NHTSA, тогда попало около 9 миллионов автомобилей, произведенных в Японии и США.
Последний мгновенно надувает штаны и жилет. Эйрбэги в одежде смягчают удары тела мотобрата об асфальт и прочие предметы окружающей его действительности. Далее газ постепенно выходит из его штанов и жилета. После этого защитная амуниция готова к повторному использованию — достаточно заменить опустевшие баллоны на новые. Внешнюю, тканевую часть Airbag Outfit, можно очистить от грязи после падения и продолжить носить как ни в чем не бывало.
Постепенно, по мере налаживания поставок, компания возвращала в комплектации исключённые ранее опции. Однако, до последних дней были проблемы с поставкой подушек безопасности.
По завершению цикла необходимых испытаний и калибровок, возвращение подушки безопасности водителя на LADA Granta произойдет до конца февраля 2024 года, а переднего пассажира — в марте, сообщили в компании. Еще одним достижением стал переход на надежного поставщика подушек безопасности, который был проведен в рекордные сроки. Процесс, который обычно занимает не менее одного года, был закончен буквально за 3 месяца, в том числе полностью проведены все необходимые испытания, виртуальные и реальные краш-тесты, найдены верные калибровки.
Все о подушках безопасности
А, между тем, в России таких машин немало, особенно в глубинке, - указал в эфире НСН координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По словам собеседника НСН, идея вызывает пока больше вопросов: у кого сейчас за пределами МКАД есть лишние 300 и более тысяч рублей на покупку соответствующего автомобиля? Куда девать старые, если на них нельзя будет ездить? Что делать с ретро-автомобилями, в которых подушек нет по умолчанию?
И если в постепенное выведение из эксплуатации автобусов без подушек еще можно поверить, то с легковыми машинами все куда сложнее. Средний возраст отечественных автомашин и того выше — 16,6 года.
Мужчины засунули внутрь стиральной машины подушку безопасности из разобранного автомобиля. Чтобы спровоцировать раскрытие подушки, жители подключили ее к аккумуляторной батарее. Когда подушка безопасности сработала, у стиральной машины выбило дверь, которая влетела в ноги проходящего рядом 15-летнего мальчика.
Опубликовано 30 января 2020, 12:29 a A Почему российские водители смирились с подушками-убийцами Отечественные автомобилисты готовы и дальше ездить на машинах с опасными подушками безопасности Takata. Их не волнуют ни отзывы автопроизводителей, ни предостережения экспертов. Специалисты ответили на вопрос, почему это произошло. Обсудить Собственное исследование ситуации с отзывами автомобилей в РФ из-за смертельно опасных подушек безопасности Takata провела газета "Известия".
Выяснилось, что отечественные водители на возможные неприятности готовы и дальше закрывать глаза. Несмотря на многомиллионные отзывы по всему миру, россияне не спешат исправлять опасный дефект — у них нет такой потребности. Пиропатроны подушек безопасности Takata, напомним, со временем от воздействия высоких температур и влажности могут самопроизвольно взрываться и ранить находящихся в машине людей металлическими осколками.
Фото: Росстандарт. Первой жертвой "Такаты" стала 18-летняя Эшли Пархэм из штата Оклахома, погибшая от множественных ранений осколками пиропатрона в шею в 2009 году. В результате была объявлена одна из самых массовых отзывных кампаний за всю историю автомобилестроения, в которой участвует более 33 млн автомобилей по всему миру. В настоящее время компания Takata является банкротом, а автопроизводители, выбравшие в качестве поставщика эту фирму, по-прежнему устраняют последствия сделанного выбора.
Принцип работы и разновидности автомобильных подушек безопасности.
Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. В компании ZF обещают, что готовая к массовому производству внешняя подушка безопасности появится в 2023 году. В компании ZF обещают, что готовая к массовому производству внешняя подушка безопасности появится в 2023 году. Подушка состоит из трех секций, две из которых защищают голову переднего пассажира по бокам, чтобы избежать удара о центральную консоль или переднюю стойку. Еще было изготовлено несколько экспериментальных автомобилей на воздушной подушке ГАЗ-16. В статье говорится о том, зачем нужны и как функционируют подушки безопасности в автомобиле, как проверить их исправность.
Глава АвтоВАЗа назвал Lada, которая точно не останется без аирбэгов
Поскольку оба патента были представлены с небольшим временным промежутком, и Хетрику, и Линдереру часто приписывают первенство в изобретении. Обе ранние системы опирались на технологию сжатого воздуха, а подушки развертывались после контакта с бампером или по усмотрению водителя. К сожалению, эксперты в автомобильной промышленности предупредили, что сжатый воздух не может достаточно быстро надуть мешки во время столкновения, чтобы защитить пассажиров. Ни одна крупная автомобильная компания не была заинтересована в функции безопасности, которая станет обязательной во всем мире. Эволюция Подушки безопасности претерпели множество изменений, чтобы из медленно надувающихся мешков, которые никто не хотел устанавливать, стать обязательной функцией. Первое значительное улучшение произошло в 1964 году, когда японский инженер Ясузабуру Кобори стал использовать химическое микровзрывчатое вещество для надувания подушек безопасности. Такой механизм был гораздо быстрее, чем использовавшийся ранее сжатый воздух. Этого нововведения было достаточно, чтобы его наградили патентами в 14 странах. Второе большое нововведение касалось датчиков. Удары по бамперу или ситуации, когда водители вручную активировали подушки безопасности, были, мягко говоря, ненадежными. Аллен К.
Брид изобрел электромагнитный сенсорный датчик в 1967 году. Шариковый сенсор в сочетании со взрывчаткой надувал подушку безопасности менее чем за 30 миллисекунд! Первые установки Брид показал свое изобретение компании Chrysler, Ford отдельно разработал аналогичную систему при столкновении, но в конечном счете первыми использовать подушки безопасности в своих автомобилях стали General Motors.
Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров. Читайте также: Что следует знать о понятии развал-схождение Что такое подушки безопасности? Подушки безопасности Airbag — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля.
В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной. Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х. Как они работают? Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте. Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка. Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром.
Благодарю за этот титанический труд наших инженеров и специалистов производства! Он также отметил, что 2024 год станет во многом прорывным в достижении технологического суверенитета по компонентам и опциям, импортные поставки которых стали недоступными в связи с введением санкционного режима. К концу года рассчитываем оснастить Granta системами климат- и круиз-контроля, обновить материалы отделки интерьера. Но, пожалуй, самым важным станет повышение безопасности автомобилей легендарного семейства Niva — в активной фазе идут испытания и работы по оснащению моделей Legend и Travel подушками безопасности », - подчеркнул Максим Соколов. Сбои с поставками подушек безопасности возникли в середине осени 2023 года, когда иностранный поставщик отказался отгружать продукцию в связи с прямыми санкциями, введенными против "АВТОВАЗа".
В ходе проведенных программой « Главная дорога » испытаний первые три подушки безопасности сработали штатно, несмотря на то, что каждой более 10 лет. И в 12-летней машине подушка, несмотря на возраст, сработала штатно. Летом температура в салоне может повышаться до 80 градусов, поэтому пиропатроны разогрели до 100 градусов по Цельсию, замочили подушки в воде и устроили падение с 18 метров, которое равноценно удару на скорости примерно 60 километров в час. Сброшенные с высоты подушки сработали все, но одна сорвалась со сломанных креплений и отправилась в полет, а во второй оказалась вода, хотя ее не мочили. Вода пиропатронам оказалась не страшна, все подушки из ведра с водой сработали штатно. Раскаленные пиропатроны, когда остыли, сработали, но один сдетонировал раньше времени, пока остужался. Как правило, изготовители регламентируют замену подушек безопасности и прописывают эту информацию в руководстве по эксплуатации транспортным средством». Миф о старых опасных подушках относится не к ним самим или пиропатронам, а к остальным элементам системы. Эксперты установили, что на машине Сергея подушки взорвались из-за замыкания провода от датчика удара.
Стало известно, на каком российском авто впервые появятся подушки безопасности
Подушки безопасности в автомобиле бывают нескольких типов: фронтальные, передние боковые, шторки, коленные, задние боковые. Кроме подушки безопасности, в институте были разработаны и испытаны устройства аварийного натяжения ремней безопасности. Первая автомобильная подушки безопасности были разработаны в 1941 году американским инженером Джоном Хетриком и инженером из Германии Вальтером Линдерором. Собственное исследование ситуации с отзывами автомобилей в РФ из-за смертельно опасных подушек безопасности Takata провела газета "Известия". Как срабатывает подушка безопасности водителя, принцип работы, виды подушек безопасности, где их найти в автомобиле, сколько подушек. Поэтому в 2012 году концерн Volvo представил подушки, надувающиеся с внешней стороны капота автомобиля.
Создана первая в мире подушка безопасности в виде штанов
Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры помогают определить положение авто. Газогенератор Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно. Как происходит срабатывание «аэрбега» Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов: Столкновение транспортного средства с другим объектом. Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора заряда из таблеток натриевой кислоты , вследствие чего газ аргон или озон нагревается и под высоким давлением до 250 мПа вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается. Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал. Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Подушка «опадает».
Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости. Разновидности подушек безопасности Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов. Фронтальные «Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе водительские и в верхней части панели инструментов пассажирские , считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».
Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто.
Все зависит от степени и характера повреждения, а также от этого зависит стоимость будущей замены. Исходя из этих составляющих принимают решение о целесообразности ремонта. Обычно меняют именно рулевое колеса, а уже затем приводят в норму подушки безопасности, а также обязательно нужно заменить целиком всю прошивку иначе могут быть неполадки во время очередного ДТП , и систему безопасности. После уже можно ставить торпеду на свое законное место и эксплуатировать автомобиль дальше.
При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком.
В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются. Надутие воздушной подушки Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата: Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь. Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор. Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия NaN3 и нитрата калия KNO3 , в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности. Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.
Исследователей интересовало: Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах. Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться. Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды, дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы.
Об этом сообщает газета "Известия". По поручению президента РФ Министерство промышленности и торговли составило Стратегию развития автомобильной промышленности. Согласно проекту, за 13 лет Россия добьется технологического суверенитета, благодаря которому станет возможно максимально локализовать производство передовых отечественные автомобилей. Как пишут "Известия", президент поставил задачу вывести российский автопром на мировой уровень к 2035 году.
Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя
Как и многие полезные изобретения, автомобильная подушка безопасности началась с хорошей истории. Первые автомобильные подушки безопасности стали устанавливаться в 1980-х годах. Автомобильные подушки под шею имеет лечебное и профилактическое назначение и часто покупка согласуется с врачебными показаниями. Как подушки безопасности превратились из замысла дантистов в одно из самых важных устройств безопасности в нашей жизни.
Подушки безопасности в автомобиле: устройство, принцип работы, срок эксплуатации
| Подушка безопасности: истории из жизни, советы, новости, юмор и картинки — Горячее | Пикабу | Относительно недавно в интернете начали появляться новости о введении запрета автомобилей без подушек безопасности в 2024 году. |
| "АВТОВАЗ" нашёл поставщика подушек безопасности | Собственное исследование ситуации с отзывами автомобилей в РФ из-за смертельно опасных подушек безопасности Takata провела газета "Известия". |
| Компания ZF представила внешнюю подушку безопасности — Авторевю | Подушка безопасности автомобиля – это важный элемент безопасности каждого современного автомобиля. |
Подушки безопасности в автомобиле: устройство, принцип работы, срок эксплуатации
Это значение находится в пределах диапазона от 8. Однако максимальное замедление было 3. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать. Пример: подушки безопасности раскрылись Примером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4. К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя. Заключение Подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно.
Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения. Ссылки на источники 1. Collision Safety Institute. Data Analyst Course Manual. Huang, Mathew.
Vehicle Crash Mechanics. CRC Press. Об авторах Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП. Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации.
Им и в соавторстве написаны 13 книг. Все стати автора на «Праворубе».
По вечерам я преподаю теорию в автошколе. И давно подметил, что доведение до слушателей логики, заложенной в то или иное правило, позволяет им лучше усвоить материал.
В результате курсантам и экзамены сдавать проще, и впервые садиться за руль легче. В билетах есть вопрос, касающейся регулировки сидения водителя, и пройти мимо цитаты из «Руководства по эксплуатации автомобиля», было невозможно. Оставалось превратить цитату в часть конспекта лекций. Ранее необходимость правильной регулировки кресла я объяснял с точки зрения здоровья.
Например, женщины любят ездить с прямой спиной, пытаясь уловить взглядом, что делается перед бампером. Такая посадка в случае, если переднее колесо проедет по яме или наскочит на камень, приводит к удару по прямому позвоночнику, что может повлечь его травму. Мужчина за рулем — барин. Ему надо развалиться.
И мужчины предпочитают излишне опускать спинку кресла. Но тогда позвоночник получает неестественный изгиб, что в ближайшей перспективе приводит к затеканию ног, а в далекой — ведет к хроническим заболеваниям. Теперь предстояло по-новому взглянуть на систему пассивной безопасности, которую образуют кресло, ремень и подушка безопасности. Очень хотелось понимания со стороны курсантов, что система работает в комплексе.
Если настройки системы правильные, то в случае ДТП она спасает.
Быстро сгорающий патрон создавал достаточно газов, чтобы провернуть двигатель и облегчить зажигание. Ясузабуру доработал патрон, и теперь газы от него практически моментально заполняли подушку. Завершающим же элементом мозаики стало изобретение в 1967 году американским инженером Алленом Бридом быстродействующего датчика.
Инерционный датчик, сконструированный Алленом, подавал ток на подрыв пиропатрона всего через 30 миллисекунд после столкновения. Но что куда более важно — датчик был дешёвым и простым в производстве. Считается, что именно настойчивость Брида в продвижении своего детища и стала причиной повсеместного внедрения подушек безопасности. Несколько лет он обивал пороги крупных американских автопроизводителей, предлагая им готовое решение для спасения жизней.
Но лишь в конце 60-х ему удалось продать своё изобретение Chrysler. В корпорации прекрасно умели считать деньги и не стали сразу внедрять подушки в свои автомобили. Это произошло лишь пару лет спустя, в 1971 году, когда закончился срок действия патентов Лидерера и Хэтрика. Таким неджентльменским образом Chrysler избавил себя от необходимости многомиллионных патентных отчислений авторам изначальной идеи.
Триумф подушки К 1974 году подушками стали оснащаться люксовые машины Chrysler, что заставило другие компании «большой тройки», Ford и General Motors, тоже начать устанавливать схожие системы на свою продукцию. Давнее же соревнование между тремя гигантами лишь ускорило развитие подушек. Каждая корпорация хотела доказать, что её система самая безопасная из возможных. К началу 80-х в гонку включились и европейские производители.
Mercedes-Benz стал первой компанией, которая предложила клиентам комплексную систему, где подушка была объединена с преднатяжителями ремней безопасности. Это решение позволило распределить момент замедления тела водителя при аварии, значительно сократив опасные перегрузки. В концу 80-х выгода от повсеместного использования подушек безопасности стала очевидна, а отлаженность технологий дала возможность снизить их цену. Поэтому в 90-х годах практически по всему миру начали появляться законы, обязывающие комплектовать новые автомобили подушками безопасности.
Дальнейшее развитие систем было, как говорится, делом техники. В 1990 году концерн Volvo представил боковую «шторку» безопасности, в 2000 году Toyota и Kia устанавливали подушки в районе ног водителя. Mercedes же ввёл подушки в ремнях безопасности, и они позволили уменьшить травмы грудной клетки.
Происшествия Безопасность Центральный федеральный округ Фото: пресс-служба УМВД по Ивановской области "Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка. Мужчины засунули внутрь стиральной машины подушку безопасности из разобранного автомобиля.
Чтобы спровоцировать раскрытие подушки, жители подключили ее к аккумуляторной батарее.
Ранние эксперименты
- Почему половина автопарка в России не безопасна
- Функциональность мягкой защитной системы
- В России начнут делать собственные подушки безопасности и ABS
- Подушка безопасности